Ene 012013
 

La principal novedad respecto a los incoterms© 2000 es que éstos se agrupaban en base a grupos por la letra inicial del incoterm. Ahora, en cambio, se agrupan en dos únicas divisiones:

  • Un grupo es solamente para transporte marítimo.
  • Y el otro es transporte en cualquier modo de transporte el cual está expresamente indicado para contenedores, en el sentido de que un contenedor puede ir por carretera, barco o tren.

Otra novedad es que actualmente han desaparecido 4 incoterms:

  • El DES (entrega sobre buque)
  • El DEQ (entrega sobre muelle)
  • El DAF (entrega en frontera)
  • Y el DDU (entrega con los derechos no pagados).

Por otro lado aparecen dos nuevos incoterms© que simplifican y sustituyen a los 4 anteriores, que son el DAT (entrega en una terminal) o DAP ( entrega en un lugar cualquiera).

Los Incoterms@ 2010

Tenemos 4 incoterms solamente para transporte marítimo, no indicado para contenedores, y tenemos 7 incoterms para el uso en cualquier modo de transporte incluido el marítimo. Los incoterms constan de 3 letras, según la nomenclatura inglesa.

Por ejemplo, el incoterm© EXW significa mercancía entregada en la fábrica del vendedor pero no incluye la carga de la mercancía en el camión.

Por otro lado, otro incoterm© es el FCA que se recomienda mucho porque incluye la carga de la mercancía en el punto que se fije, así como la obligación del vendedor de realizar el despacho aduanero.

Otros dos incoterms© del grupo C serían el CPT y el CIP, en los que el vendedor a parte de lo anterior también tiene la obligación de asumir el coste del transporte pero no asume el coste del seguro en el caso del CPT, mientras que en el caso del CIP sí que incorpora el seguro.

Los incoterms CPT y CIP tienen una particularidad importante y es que hay que diferenciar donde se realiza la entrega de la mercancía y quien corre con los costes del transporte, entendiendo que el momento de la entrega se realiza cuando se pone la mercancía a disposición del último porteador o transportista.

En el transporte terrestre hay que tener en cuenta que la normativa CMR ya incluye un seguro que tiene un límite de más o menos 8 a 10 euros por kilo, y si el valor de la mercancía supera esta cobertura de transporte es recomendable hacer un seguro adicional. Asimismo, los seguros tienen diferentes grados de cobertura de riesgos.

El grupo D tiene 3 incoterms: el Incoterm DAT, el Incoterm DAP y el Incoterm DDP, en los cuales la entrega de la mercancía se realiza en destino, a diferencia de los demás incoterms en los que la entrega se realiza en origen. En este caso hasta que no se llega a destino no se concreta el trato de entrega del producto.

La diferencia entre el Incoterm DAT e Incoterm DAP, es que el DAT es entrega en una terminal, ya sea un muelle de carga, un almacén logístico, etc, y el DAP es la entrega en un punto, aunque también puede ser dentro del puerto o de una zona portuaria, porque no indica que tenga que ser expresamente en un punto externo, con lo que en algunos casos serían incoterms similares.

Hay una particularidad y es que el DAT implica que la mercancía está descargada en el sentido de que se ha dejado en tierra, mientras que en el Incoterm DAP la mercancía no está descargada sino que esta sobre el camión y su descarga es obligación del comprador. En ambos casos la mercancía es sin despachar, en el sentido de que no se han cumplido las formalidades aduaneras.

Finalmente el DDP incluye además de todo lo anterior también la realización de las formalidades aduaneras y el pago de los aranceles e impuestos pero no es un incoterm© muy recomendado dado que para ello necesitamos la colaboración del comprador, porque la normativa va cambiando y finalmente por el hecho de que una vez pagados los impuestos posteriormente su recuperación es difícil.

Hay que puntualizar además que en los incoterms DAP Y DDP no existe obligación de realizar seguro por parte del vendedor, pero si que el vendedor asume el riesgo de la mercancía, en cambio en los incoterms CIP y CPT es el comprador quien asume el riesgo de la mercancía.

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