Ene 012013
 

Repasamos los pros y contras de cada Incoterm© usado normalmente en exportación:

No se recomienda el incoterm© EXW porque cede la obligación de pasar la aduana al comprador con lo que no controlamos la misma y hay el riesgo de no tener el DUA documental de prueba fiscal de la expedición. Asimismo la carga del camión la tendría que hacer el transportista o encargado del comprador. En el primer caso contradice la normativa CMR. Además si se producen roturas o mal en la carga del camión, ésta en teoría es responsabilidad del comprador.

Por su parte el incoterm© DDP tampoco se recomienda porque implica por parte del exportador asumir las formalidades aduaneras en destino y además el pago de los aranceles e impuestos.

Sí que se recomienda el FCA en origen para la venta cuando el transporte es elegido y pagado por el comprador, el FCA terminal de contenedores cuando queremos vender con la mercancía puesta en el puerto de salida. Por su parte, si el vendedor desea hacer el transporte y tiene acceso a un contrato de transporte en buenas condiciones el incoterm© correcto es el CPT, y si además el exportador tiene acceso a un buen contrato de seguro en buenas condiciones el incoterm© adecuado sería el CIP.

Si por el contrario el exportador desea dar un buen servicio y ser competitivo controlando el coste de la situación en destino y facilitando la compra al comprador se puede utilizar el DAP o DAT.

En el caso de tratarse del comprador, el incoterm© que se recomendaría si quiere asegurarse la entrega a tiempo y en buenas condiciones sería el FCA, especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad, ya que es el comprador quien domina el transporte.

Es muy importante el tema del seguro ya que la responsabilidad del seguro en el transporte es independiente, y es asumida por el comprador o vendedor dependiendo del incoterm utilizado. Si nosotros como vendedores elegimos y pagamos tanto el transporte como el seguro, el incoterm© que se recomienda utilizar sería o bien el CIP o o bien el CIF.

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