Ene 242012
 

MOTIU · Els experts sostenen que el PP no vol que els aeroports de Madrid i Barcelona competeixin perquè Barajas hi perdria CONFIANÇA · El govern espera que Catalunya continuï tenint un paper decisiu en la gestió del Prat

No és que el model aeroportuari plantejat pel govern socialista hagués despertat l’eufòria col·lectiva a Catalunya -sobretot perquè l’Estat volia continuar tenint l’última paraula en decisions estratègiques clau per al Prat-, però sí que hi havia consens a l’hora d’afirmar que almenys anava en la bona direcció. Per fi, les terminals de Barcelona i Madrid es gestionarien individualment i, amb més o menys limitacions, podrien volar per lliure. Al Prat, el canvi li obria un món nou, ja que significava no haver d’anar a remolc d’un organisme centralista i centralitzador -Aena- que sempre ha afavorit l’aeroport de la capital.

De fet, és aquest el canvi que no agrada al govern del PP, que ahir va criticar que el model que s’havia decidit impulsar “pretenia afavorir la competència entre el Prat i Barajas”, quan el que s’ha de fer, opina, és impulsar-los tots dos perquè competeixin amb els grans aeroports europeus. Els experts en infraestructures no estan d’acord amb el matís. “A la resta del món, els aeroports d’un mateix territori competeixen i la fórmula funciona”, recorda Germà Bel, catedràtic d’economia aplicada de la UB.

El turisme i institucions com ara Fira de Barcelona patiran l’absència d’una gestió individualitzada
Joan Ramon Tarradellas, Profesor de EADA

Joan Ramon Tarradellas Profesor de EADA

Joan Tarradellas, doctor en administració d’empreses i professor d’EADA, reflexiona que “efectivament, el model definit per l’anterior govern implicava que el Prat passava a competir amb Barajas” i que això és precisament “el que Madrid no vol, perquè el valor del Prat pujaria com l’escuma i el de Barajas baixaria en picat”. Com explica Tarradellas, “per les dimensions que té, la T4 no és viable ni econòmicament ni operativament si no segueix sent artificialment alimentada per passatgers del Prat, que podrien volar perfectament sense fer escala”. El model d’Aena és, de fet, un rara avis en el panorama aeroportuari mundial. Fa anys que des de Catalunya es reclama una gestió individualitzada i també que l’entorn més proper tingui poder de decisió. Fa només dos mesos es va crear el consell rector de l’aeroport del Prat, en què 5 dels 9 membres havien de ser nomenats per les institucions catalanes.

Resposta amb cautela

Com que la política és un joc d’estira-i-arronses, ahir el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, va ser caut a l’hora de valorar la decisió de Foment. Recoder va negar que el govern estatal hagi tancat la porta a una presència decisiva de Catalunya en la gestió del Prat. La Generalitat continua confiant-hi i lluitarà perquè sigui així, va dir, tot i que va desvincular els dos processos que hi havia en marxa dient que “es pot tenir una gestió individualitzada sense un procés de privatització”.

Pel primer secretari del PSC, Pere Navarro, el PP “ha aprofitat, un cop més, la crisi” per fer passos cap a la ¿recentralització de l’Estat”. La Cambra de Comerç va alertar que la decisió de Foment va “en la línia contrària de les tendències aeroportuàries internacionals”. Si no hi ha gestió individual, remarca, l’economia catalana en patirà les conseqüències, sobretot el turisme i institucions com ara la Fira.

Publicat en El Punt Avui
24 de gener de 2012

acceso

Deja un comentario

A %d blogueros les gusta esto: